El AVE Madrid-Barcelona colapsa por una nueva rotura de vía en Tarragona

La red de alta velocidad en España atraviesa uno de sus momentos más críticos tras la detección de una nueva anomalía estructural en el corredor nordeste. Una rotura en el carril a la altura de L'Espluga de Francolí, en la provincia de Tarragona, ha obligado a Adif a imponer una restricción drástica de velocidad, limitando el paso de los convoyes a tan solo 80 kilómetros por hora.

Esta incidencia, reportada inicialmente por un maquinista durante la noche, ha dinamitado la operativa de una jornada ya marcada por el caos en el sistema ferroviario catalán, sumando retrasos que superan la hora y media de media en todas las operadoras que cubren el trayecto Barcelona-Madrid.

La respuesta de Adif fue inmediata, movilizando equipos de mantenimiento para asegurar la zona y realizar reparaciones de urgencia. No obstante, el Ministerio de Transportes ha subrayado que, aunque la circulación no corre peligro, la limitación es indispensable para garantizar la seguridad mientras concluyen las tareas de rehabilitación del carril.

Esta nueva restricción resulta especialmente sangrante si se compara con la de la semana pasada en Zaragoza, donde la velocidad se fijó en 160 kilómetros por hora por motivos similares, evidenciando una degradación progresiva en puntos estratégicos de la infraestructura nacional que los paneles de la estación de Sants reflejan con una cascada de demoras.

El descontento social ha cristalizado en las terminales de Sants y Atocha, donde cientos de viajeros se agolpan ante los puntos de información. La crisis no es aislada; la gestora de infraestructuras también ha confirmado la localización de una contraaguja dañada a 15 kilómetros de Córdoba.

Primer informe oficial del accidente ferroviario en Adamuz: rotura previa del carril

La sustitución de esta pieza, de más de 50 metros de longitud, requiere una logística compleja y permisos especiales para su traslado nocturno, lo que mantiene activos los Límites Temporales de Velocidad (LTV) también en el sur del país. Estos protocolos actúan como cortafuegos preventivos, pero alteran irremediablemente la cadencia de una red diseñada para la alta eficiencia.

Para contextualizar la gravedad de la situación, es necesario recordar que el sistema ferroviario español ha estado bajo una presión técnica sin precedentes tras el reciente accidente en Adamuz (Córdoba).

Este evento ha servido como catalizador para que los sindicatos de maquinistas intensifiquen sus alertas sobre el estado de conservación de las vías. La proliferación de los LTV —tramos donde se prohíbe alcanzar los 300 kilómetros por hora reglamentarios— responde a una estrategia de minimización de riesgos, pero deja al descubierto las costuras de un mantenimiento que parece no avanzar al mismo ritmo que el incremento de frecuencias por la liberalización del sector.

Esta saturación operativa tiene un efecto dominó: cuando un tren reduce su velocidad en un punto crítico como Tarragona o Zaragoza, la malla horaria se rompe por completo, afectando incluso a los convoyes que circulan por tramos en perfecto estado.

La acumulación de incidencias en una misma semana ha puesto el foco en la inversión necesaria para preservar la joya de la corona del transporte español. Mientras tanto, los usuarios se ven atrapados en una paradoja tecnológica donde la alta velocidad se ve forzada a circular a ritmos propios de la red convencional del siglo pasado.

Con información de El Mundo