Madrid condiciona el veto a coches sin etiqueta a la calidad del aire

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido sustituir las moratorias anuales para los vehículos sin distintivo ambiental por un sistema de vigilancia activa de la atmósfera.

Según la enmienda registrada este martes por el Grupo Municipal Popular a la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), que se aprobará en el Pleno de marzo, los vehículos sin etiqueta empadronados en la ciudad podrán circular libremente siempre que ninguna de las 24 estaciones de medición supere los límites de dióxido de nitrógeno (NO2) impuestos por la Unión Europea (UE).

Esta decisión redefine el escenario para los 11.309 vehículos madrileños que carecen de distintivo de la DGT, los cuales representan apenas un 1,08% del parque móvil diario de la urbe.

Tras la prohibición general que entró en vigor el 1 de enero de 2025 al extenderse la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) a todo el municipio, el Consistorio ha optado por un "indulto" condicionado.

Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, justifica la medida señalando que este volumen residual de coches ya no constituye una amenaza crítica para la salubridad del aire madrileño.

El umbral que marcará el permiso o la prohibición son los 40 microgramos por metro cúbico (μg/m3) de NO2 estipulados por Europa. Las perspectivas para los conductores afectados son optimistas: Madrid no ha rebasado este límite desde el año 2022.

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Durante 2025, los registros fueron los mejores de la serie histórica, sin que ninguna estación superase los 32 μg/m3, mientras que en lo que va de 2026 los niveles máximos se han mantenido estables en torno a los 33 microgramos.

La aprobación definitiva de la nueva OMS está prevista para el Pleno del próximo 24 de marzo. Con este paso, el equipo de gobierno local no solo busca actualizar las reglas del tráfico, sino también blindar legalmente las ZBE frente a posibles reveses judiciales.

La normativa incluye ahora un informe de impacto económico reforzado, diseñado específicamente para subsanar errores técnicos previos y evitar anulaciones por parte de la justicia, un riesgo latente tras los recursos presentados por diversas formaciones políticas.

Contexto

Las Zonas de Bajas Emisiones son mandatos derivados de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética de España, que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a establecer áreas de restricción.

Madrid, al igual que otras capitales europeas, busca equilibrar la protección de la salud pública con el derecho a la movilidad de los ciudadanos con menos recursos para renovar su vehículo.

Además de las cuestiones ambientales, la ordenanza contempla una ambiciosa expansión del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

El plan prevé la incorporación de 66.120 nuevas plazas distribuidas en 22 barrios. Carabante ha adelantado que el resto del año se dedicará a identificar ubicaciones para nuevos parquímetros y a estudiar la ampliación del horario y los días de servicio, que podría incluir domingos y festivos en zonas de "elevada demanda", ajustando la gestión del espacio público a las necesidades de una metrópoli en constante crecimiento como Madrid.

Con información de 20minutos